3月6日，第九代凯美瑞正式上市，新车的正式售价相较于此前预售价格还要低一些，其官方指导价为17.18-20.68万元，前期只提供2.0L自吸版本和2.0L油电混动版本，后续还将会推出2.5L油电混动版本。因为采用2.0L油电混动的原因，其混动版本的入门门槛也更低了，其混动版的售价区间为17.98-20.68万元，比起纯燃油版的价格略高一些。

第九代凯美瑞提供三套外观设计，不过两套基本上没有太大的区别，另一套则采用无边界的样式，两侧雾灯区域也更加简洁。另一方面，第九代凯美瑞的机舱盖也用上了很多棱角设计，加上扁平化的车头，看上去显得更有运动感，不过乍一看确实有点大号雷凌的感觉。车身侧面和尾部并没有太浮夸的设计，大体造型还是比较传统，哪怕是经历换代，依旧可以一眼认出这是一台凯美瑞。

而在尺寸方面，第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450毫米，轴距为2825毫米，其长宽高放在同级别中都算是主流水平，但2825毫米的轴距只能算是中规中矩。

针对内饰层面，第九代凯美瑞的内饰设计更加简洁干练，并且取消了不少实体按键，配备全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮式中控屏。除此之外，此次第九代凯美瑞也采用了静电触控空调面板和高通骁龙8155芯片，尽管这样的硬件配置已经达不到当下第一梯队，不过对于合资车型来说已经是不错了，加上12GB+128GB的内存组合，车机流畅度和体验较上一代车型有了明显提升，并且部分版本还配有面部识别、车内香氛、AR-HUD抬头显示等配置。

除了精英版车型以外，其余版本均标配主副驾电动调节功能，不过座椅加热、通风这样的功能全系均没有配备，高配也只能通过选装才能实现，这显然不太合适，毕竟再怎么说第九代凯美瑞也是20万级别的合资B级车，没有相应的舒适性配置确实有些说不过去。另外从空间来讲，第九代凯美瑞相较于上一代车型并没有什么提升，后排中间仍有较高的地台凸起，在这方面的体验比较一般。

动力部分，此次的第九代凯美瑞采用2.0L自吸发动机和CVT变速箱的动力组合，其发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩为206牛·米；2.0L油电混动版的系统综合最大功率为145千瓦，匹配E-CVT电子无级变速箱，目前能买到的就是这两套动力，相比之下，显然还是2.0L油电混动版本更值得考虑。根据我们的试驾体验来看，第九代凯美瑞的2.0L油电混动版相较于此前2.5L油电混动版的动力弱了不少，不过在起步时依旧比较轻快，只不过中后段的再加速表现感觉慢一拍，不过其经济性也是比较高的，在WLTC工况下的百公里油耗为4.2L，实际开下来大概也就5个左右，用车成本确实是比较高的。

另一方面，我觉得此次第九代凯美瑞的底盘可以重点聊聊，和老款车型一样，此次第九代车型依旧是采用前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，硬件虽然一样，但新一代车型的底盘素质明显更高，底盘更紧致，滤震和悬挂的回弹更加干脆，所以同样是偏家用化调校的情况下，新一代车型的底盘质感会更好。

湛蓝点评:

其实从第九代凯美瑞的身上，我们也不难发现此次的第九代凯美瑞在产品本身的提升还是蛮多的，比如说智能化，又比如说是双擎系统的下放，在保证动力够用、油耗够低的情况下，入门门槛更低，这对于消费者来说自然是好消息。不过有一说一，我个人觉得第九代凯美瑞的优惠力度还是可以再大一些，以指导价入手的话确实是贵了，但如果后期有一定优惠，那么这款车还是值得入手的。